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京津冀將建城際鐵路網 平谷線進津方案已報發改委
??記者昨天從北京市重大辦獲悉，京津冀將建城際鐵路網，平谷線擬通過河北的三河、燕郊兩地，成為三省市首條新增的城際鐵路線，線路全長70公裡，時速160公裡，平谷市民1小時即可進京。
>>規劃 京津冀將建城際鐵路網
2015年，北京市將以京津冀交通一體化為重點，推進三省市間的交通銜接，重點研究、逐步解決京津冀區域城際鐵路網、市郊鐵路網、城市軌道交通網、高速公路網、國省幹線網的合理交通分擔和有效銜接問題，編制《北京、天津鐵路樞紐總圖規劃》《北京、天津、石傢莊市市域(郊)鐵路網規劃》。
按規劃，京津冀三地將建城際鐵路網。北京市重大辦相關負責人表示，北京市區內開行的“地鐵”學名是“城市軌道交通”，用於解決市域內交通問題，平均站間距為0.8到1.2公裡，“這種交通方式不能滿足城市與城市之間的交通需求”。因此，京津冀地區可能產生城際鐵路、市域鐵路，目前雖然沒有統一的名稱，但可以確定的是，其形式類似目前我國珠三角地區已初步形成的城際軌道交通網絡，“大間距、高速度”。但這種間距和速度與目前京津開通的時速350公裡的城際列車又有區別，城際鐵路網覆蓋城市內的主要城鎮，時速一般在200公裡以內。
記者瞭解到，珠三角城際軌道交通網在規劃中以廣州、深圳、珠海為主要樞紐，覆蓋區域內主要城鎮，各城市和城鎮中間以便捷、高效的城際軌道交通連接，實現以廣州為中心、主要城市間1小時互通的目標。未來，京津冀之間也將建成類似珠三角的城際軌道網，以北京為中心，形成連接三地主城和重要節點城鎮的軌道交通路網。備受關註的平谷線或將成為京津冀新增城際鐵路網的首條線。
>>進展 平谷線規劃已報發改委
記者從市重大辦瞭解到，規劃中的平谷線全長70公裡，其中約有20公裡設在河北，中間設三河和燕郊兩站。整條線路最高時速達到160公裡，平均站間距在六七公裡左右，預計1小時可抵達北京市區。設置站點時，距離北京較近的地方設站相對密集。組織行車時，根據客流以及經濟發展狀況，部分站點可能越行。
據瞭解，平谷線規劃方案已上報國傢發改委，國傢發改委正在組織專傢進行論證。目前上報的是初步方案，最終方案要等國傢發改委批復後來定。初步方案考慮經過河北三河、燕郊地區進入平谷。如果經由燕郊的方案被采納，這對在燕郊地區居住的30多萬北京上班族將是一個重大利好消息。
平谷區相關人士曾表示，項目建設希望越快越好，將力爭於2015年底或2016年初開工建設。此外，房子信貸利息任何問題免費諮詢目前上報國傢發改委的軌道交通規劃方案裡，還包括一條從天津薊縣到天津市區的軌道線路，平谷區正在和天津協商，爭取該線能延伸進入平谷地區。
>>相關 “空中小火車”因居民反對擱淺
按照北京2020年軌道交通線網規劃，將建玉泉路線和東四環線兩條“空中小火車”線路。北京市重大辦相關負責人表示，兩條線在環評公示環節遭遇沿線居民反對，“空中小火車”線路方案暫時擱淺，目前國傢發改委層面還在論證。
玉泉路線是北京軌道交通線網中一條中心城西南部聯絡線，線路起於石景山福壽嶺，止於豐臺花鄉。“東四環線”起始點為霄雲路站，沿東四環路敷設，終點為通州環球影城站。按照規劃，兩條線將采取類似“遊覽車”的跨座式單軌列車，以電為能源，噪音小於地鐵。
據北京市重大辦相關負責人介紹，去年這兩條線路進行瞭前期評估工作，征詢居民意見時，有逾90%不贊成，包括有居民認為高架影響采光，還有居民擔心噪音、輻射以及震動影響。
“如果不采用空中小火車的方式，也許可以走地下；如果不修兩條，也可能是一條。目前這些都還沒有結論性的意見。”上述負責人表示，軌道交通建設的基本建設程序是，北京市先提出意見報至國傢發改委，獲得批復後，北京市再做進一步工作。有關兩條“空中小火車”線路，國傢發改委目前正在組織論證，並對規劃提出瞭修改意見，北京市需等規劃最終批復後再決定下一步工作。
新聞來源http://tj.house.sina.com.cn/news/2015-02-26/08415976511128719897733.shtml
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